2022年10月17日，中国技术市场协会交通运输专业委员会以视频会议的形式组织召开了团体标准《桥梁固结扩盘桩技术规范》的立项及大纲评审会。该标准由山东省交通规划设计院集团有限公司申请立项，广东磐石基础工程技术有限公司、山东高速股份有限公司、山东高速基础设施建设有限公司、中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司、山东省路桥集团有限公司、中交一公局第二工程有限公司、中建八局第一建设有限公司和山东万泰工程咨询有限公司等联合编制。交通运输部科技司原巡视员刘家镇、交通运输部科学研究院原副院长赵之忠、江苏省综合交通运输协会公路分会理事长钟建驰、北京市道路工程质量监督站站长周绪利、交通运输部科学研究院标准中心主任陈宗伟、中交公路规划设计研究院副总工程师赵君黎、中交一公局原总工刘元泉、中交路桥建设有限公司副总工杨元海、中交第一公路勘察设计研究院桥梁分院院长侯旭等9位专家参加了本次评审会。

交通运输部科技司原巡视员刘家镇、交通运输部科学研究院原副院长赵之忠、江苏省综合交通运输协会公路分会理事长钟建驰、北京市道路工程质量监督站站长周绪利、交通运输部科学研究院标准中心主任陈宗伟、中交公路规划设计研究院副总工程师赵君黎、中交一公局原总工刘元泉、中交路桥建设有限公司副总工杨元海、中交第一公路勘察设计研究院桥梁分院院长侯旭等9位专家参加了本次评审会。

随着我国交通基础设施建设的快速发展，公路桥梁的数量在快速增长的同时，各种桥型也在向大跨度发展，特别是大跨度混凝土连续梁桥、斜拉桥及悬索桥越来越普遍，超长、大直径桩基础越来越多，给桥梁设计及施工带来了新的问题和挑战。一是受施工设备的制约，桩基础不能无限度地加长、加粗；二是长桩、超长桩的施工风险大、质量难以保证；三是大直径、超长灌注桩自重大，对承载力的损耗也更大。因此，对于桩基设计及施工提出了越来越高的要求。

固结扩盘桩是在普通灌注桩基础上发展而来的新的桩基础型式，其核心是在预先设置的复合固结体中进行盘腔成形，灌注混凝土后形成突出于桩身的盘体，盘体嵌于复合固结体之内并与其融为一体。该桩型不仅具有提高桩基础承载力、缩短桩长及减小沉降等优点，同时又可有效避免普通桩基础存在的易塌孔的缺陷，得到了越来越广泛的关注和应用。

近年来，标准编制单位在固结扩盘桩设计方法及施工工艺等方面进行了卓有成效的探索和尝试，并在荣乌高速、山东沾临高速公路等实体工程中进行了验证，取得了可喜的成绩，也积累了大量的经验，同时编制了企业标准。考虑到目前还没有相关行业标准规范，为尽快将这项先进的技术推广应用，更好的指导服务交通强国建设，因此向中国技术市场协会交通运输专业委员会提出了立项申请。

与会专家听取了申报单位的汇报，审阅了相关资料，经讨论认为，标准编制单位在总结前期技术研究和应用案例的基础上，根据固结扩盘桩设计与施工的特点，开展《桥梁固结扩盘桩技术规范》编制是必要且可行的，建议立项。

立项评审后，又对该项标准的编制大纲进行了评审，与会专家听取了申报单位的汇报，审阅了编制大纲的有关材料，一致认为编制大纲指导思想明确，内容全面，实施方案总体可行，满足标准制定的需要，同意通过评审。

中国技术市场协会副秘书长王兵、标准工作部主任王彦出席会议。会议由交委会副秘书长马新主持。