6月28日，国产最大直径盾构机“京华号”顺利出洞，标志着由北京市首都公路发展集团建设、中铁十四局承建的北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。

东六环横亘在北京城市副中心中央，把城市分成东西两片，严重阻碍着城市发展建设。东六环改造工程就是要把六环路“塞”进地下，打通地面空间道路，还绿地给市民。这一超级工程线路南起京哈高速北至潞苑北大街，全长约16公里，其中有约7.4公里入地段需要采用盾构法施工。在北京城市副中心的地下“掏”出一条长7.4公里，直径16米的“大洞”，期间甚至还要下穿亚洲最大地下综合交通枢纽、人口密集的商业区、京哈铁路、地铁6号线及高速、运河等55处风险源，施工难度堪称“魔鬼”级。

针对北京东六环改造工程超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境、超复杂地质等难点，承建单位中铁十四局联合研发了国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”。同时深入推进“5S”精细化管理、智慧建造和科技创新，打造了行业内掘进速度最快、智能化程度最高、建设品质最优的样板工程。“京华号”盾构机最大开挖直径达16.07米，配备第四代常压换刀伸缩主驱动等多项核心技术，真正做到了从有什么装备干什么活，到根据工程量身定制大国重器。

面对着头顶复杂地质和特重大风险源，尤其是“京华号”这种16米级150米长、4300吨重的“巨无霸”，沉降扰动控制难度极大，无异于用“擀面杖”绣花。中国工程院钱七虎院士领衔的专家团队与项目建设团队通力合作，历经三年研究、上千次实验，自主研发了超大直径盾构同步双液注浆技术。通过特殊的配比使隧道外层浆液凝固时间从8小时缩至仅1小时，让隧道外围快速形成“铜墙铁壁”。此项技术实现了地面沉降毫米级控制，填补了国内行业空白，创造了16米级盾构单月掘进542米的世界纪录，实现对地面建筑物“零扰动”。

北京东六环改造工程另一大的特点就是它“十分聪明”，走进施工现场智能监控、大数据、物联网智慧管理系统实现了无死角覆盖只要有安全问题、参数异常、环保隐患平台立刻警报让隐患无所遁形。更牛的是，仅需一部手机就可以对上万个参数实时监管，如果有必要甚至可以在1000公里外直接远程驾驶盾构机。这一切都得益于专家团队和项目建设团队对智能建造、智慧管理绿色施工的探索研究。

为了推广交通基建工程领域智慧建造、减排降耗的新技术、新装备、新产品,助力产业提质增效、转型升级和高质量发展，4月15-16日，中国技术市场协会组织召开了“交通基建工程‘双碳’科技创新发展峰会暨北京城市副中心超大直径盾构隧道建设现场观摩会”。包括中国科学院院士宋振骐、中国工程院院士钱七虎等来自全国交通基础工程建设领域近400位专家学者、工程技术人员、企业家围绕优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，以及加快构建现代化基础设施体系展开了深入交流。期间，实地参观了北京东六环改造工程隧道盾构施工现场，代表们对这项超级工程无不感到震撼与自豪。

据悉，北京东六环改造工程是解决交通分割城市问题的标志性工程。通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。